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한국 외제차 시장에서도 불매운동의 효과가 나타나고 있는 것 같습니다. 코로나와 겹쳐 일본차의 점유율이 바닥으로 떨어지고 있다는 기사에 또 한 번 열폭 반응이 나왔네요. 다만 앞으로 전기차 싸움이 될 것 같은데, 아무쪼록 우리가 전기차 기술을 잘 획득했으면 좋겠습니다. 

기사와 반응입니다.  

 

<기사내용>

일본차, 한국시장 점유율 1% 밑으로

 

일본차의 존재감이 약해지고 있다.  수년간의 하강 흐름이 올해 들어 더욱 가속화되고 있다. 수입자동차협회 (KAIDA)에 따르면 올 1~2월 렉서스 · 도요타 · 혼다의 한국 시장 판매대수는 2346 대로 전년 동기(2607대)보다 약 10% 줄었다. 과거 최대 판매기록을 경신하고 있는 독일차 등과는 대조적이다. 

 

일본차와 달리 독일 럭셔리 브랜드 3개사 (메르세데스벤츠 BMW 아우디)는 올 들어 최대 실적을 올리며 선전하고 있다. 폴크스바겐 · 볼보 · 시보레 · 포르셰 · 크라이슬러 등도 판매량이 늘었다. KAIDA 집계에 따르면 일본차는 2008년 2만 1912 대를 팔아 수입차 시장 점유율 35. 5%였다. 하지만 올해는 수입차 시장점유율이 5% 정도에 불과하다. 한국 자동차 시장 전체(25만 521 대)로 보면 일본차의 점유율은 1%도 안 된다. 

 

일본차의 부진은 일본 정부의 2019년 한국 수출 규제 이후 생긴 국내 소비자들의 불매운동으로 촉발됐다는 게 업계의 분석이다. 그러나 전문가들은 그보다는 일본차의 매력이 떨어지고 있다는 점을 더 큰 이유로 꼽는다. 김필수 대림대 자동차과 교수는 "신차를 내놓아도 기존 모델과 차별화되는 '리프레시 효과'가 없다는 게 가장 큰 문제" 라며 "특히 미래의 모빌리티로 간주되는 전기차 신차가 없는 등 혁신성이 떨어진다"고 말했다. 한국자동차산업연구원 이항구 연구위원은 예전에는 기술의 닛산으로 불리던 닛산이 프랑스 브랜드 르노에 매각된 것이 상징적인 사례라며 혼다는 400만 대에서 성장이 멈췄고 미쓰비시와 마쓰다 · 스즈키 등 중견 기업도 마찬가지라고 말했다. 

 

일본차는 하이브리드 카로 시장 회복을 노리고 있다. 렉서스코리아는 이달 뉴 LS를 내놓으면서 지난해 1월 이후 처음으로 신차를 출시했다. 하이브리드 모델 LS500h가 주력이다. 뉴 LS는 연비가 9. 6km로 소비자 가격은 1억 4750만-1억 6750만원 (약 1400만 - 1600만엔).  하지만 하이브리드 일본차를 바라보는 소비자들의 시선도 달라졌다. 그동안 하이브리드 차 시장에선 일본차가 독주했지만 최근에는 상황이 다르다. 오히려 현대차 · 기아차의 하이브리드 차량 판매가 12개월 연속 증가했다. 올해도 2만 1517 대가 팔려 지난해 같은 기간 (9313대)에 비해 배 이상 늘었다. 또 수입차 가운데 렉서스 · 도요타보다 메르세데스벤츠와 볼보 하이브리드가 더 많이 팔리고 있다. 

 

자동차업계는 일본차의 가격도 한 요인으로 보고 있다. 최근 메르세데스벤츠 아우디 폴크스바겐이 가격을 낮춰 점유율을 높이는 상황에서 렉서스 등이 경쟁력을 확보하기는 어렵다는 것이다. 대덕대 이호근 자동차학과 교수는 미래형 자동차 경쟁에서 일본차는 하이브리드만 고집하고 있지만, 전기차 시대가 예상보다 빨리 다가오면서 상대적으로 하이브리드의 세는 약해졌다며 소비자 입장에서도 5년 후, 10년 후의 중고차 가격을 고려하지 않을 수 없을 것이라고 말했다. 

 

그러나 일각에선 "일본 기업의 특성 '스텔스 이노베이션(stealth innovation·보이지 않는 혁신)'이 진행되고 있을 수 있다"는 분석도 나온다. 실제로 도요타는 올해 세계 시장에 연료전지 자동차 2세대 신형 MIRAI를 내놓는다. 도요타는 파나소닉과 제휴해 2025년 전 고체 전지를 탑재한 전기자동차를 판매할 계획이다. 배터리 업계에서는 전고체 배터리*를 탑재한 전기차가 현재 500㎞ 안팎인 주행거리를 배 가까이 늘릴 수 있을 것으로 보고 있다.

 

(*배터리 양극과 음극 사이의 전해질이 고체로 된 2차전지로, 에너지 밀도가 높으며 대용량 구현이 가능하다.  또 전해질이 불연성 고체이기 때문에 발화 가능성이 낮아 리튬이온 배터리를 대체할 차세대 배터리로 꼽힌다.) 

 

 

 

 

 

 

<이하 댓글입니다>

 

 

gwy*****  6815/99

관계되기 싫어서 철수하는 거야

코리아 리스크라는 말은 증권시장에선 이제 익숙한 말이죠.

 

 

∟BTW  249/1

한국에서 팔려도 뭐 어쩌라고..

현대가 일본에선 점유율 1%도 안 되는 것과 같아

차뿐 아니라 한국에서는 장사가 안 되니까 철수, 축소하는 일본 기업이 많고, 앞으로도 증가할 거야.

그 와중에 일본에 진출해 오는 한국 기업에는 제정신이냐고 묻고 싶네.

 

 

∟joe***  223/2

자동차뿐 아니라 일본 기업이 한국 시장에 의존하거나 기대하는 것은 거의 없다.

반대로 철수하면 야단법석이 되는 건 정해져 있고.

귀찮은 나라야.

 

 

∟motutiyakunn37  208/2

숫자를 보라고. 원래 수천 대밖에 안 팔리는 시장에 정치적 위험이 존재해. 

이거 기업측에서 보면 철수 수준의 얘기잖아. 

일본차는 전 세계 판매대수 9000만대 이상이야.

 

 

∟lpd*****  271/5

세계 3위 자동차 강국 일본에서 한국차 점유율 0%이니 걱정마세요.

조만간 이웃나라 제품 모두 0%로 해줄게

 

 

∟You can do it  231/7

한국에서 일본 기업이 철수를* 가속화하면 경제 규모가 작아질 뿐인데 바보네. 사요나라.

(*원문은 ‘철저’. 아마 철수라고 쓰려 했는데 한자를 틀린 것 같아 이렇게 번역합니다.)

 

 

∟ter*****  136/1

일본 업체도 고객을 선택할 권리는 있다.

 

 

∟名無しのYahooニュ?スさん  161/0

좋은 일인 것 같아.

서로 적국이니까, 관계를 멀리하는 방향으로 앞으로도 점점 더 멀어지자.

 

 

∟gwy*****  111/4

코멘트 감사합니다.

중국의 속국으로 부활하는 것은 아닐까?

 

 

∟ckb*****  3/41

그렇지만, 향후의 일본차 업계에 어둠이 가득한 것도 부정하기 어려운 사실.

일본인은 현실을 보고 싶어 하지 않으니까~

 

 

∟Y  3/76

마케팅에서 실패하고 있으니까~

아무래도 중국이나 한국에서 외제차라고 하면 독일차가 되지.

일본 기업이 성공하는 것은 어려울지도.

또 중국이나 한국 국내 업체도 견고한 판매망이 있고.

 

 

∟s****s  166/3

NO JAPAN이니까 0%가 아닌 게 신기해.

 

 

∟new*****  2/42

‘증권시장’이라고 말하고 싶어 하는 건 주식 한 번 안 해본 놈들뿐이야 (웃음)

 

 

Chester  4360/54

다양한 리스크를 고려하면 기업은 이 시장에서는 철수하는 것이 좋다고 생각합니다.

리스크 이상의 장점이 있나요?

 

 

PMB****  3845/108

한국인이 좋아하는 자동차는 전통적인 세단이 많아서, 일본의 둥그스름한 차는 좋아하지 않을 거야. 벤츠나 BMW와 같은 스마트한 디자인이 선호되는 것 같아.

다만, 한일관계를 감안하면 일본차의 점유율은 이 정도로 충분하고 좋은 추세라고 생각해요.

실제로 일본에서 한국차의 점유율은 0.1%도 안 될 겁니다.

 

 

∟shi*****  270/2

세계 시장에서의 일본차의 점유율이 떨어지면 문제지만, 한국에서의 일이라면 아무런 문제가 없다. 'NO JAPAN'의 성과가 나와서 다행이네요!

 

 

∟xal*****  234/2

〉실제로 일본에서 한국차의 점유율은 0.1%도 안 될 겁니다.

일본 철수 전 현대자동차는 연매출 10대 이하였다고 해. 아마 0.0001%도 안 될 거야 (웃음)

 

 

∟lat*****  157/3

자동차로 허세를 부려 타인을 깔보고 싶어 하는, 개발도상국에서 흔히 보이는 문화가 있으니까, 독일차를 타고 있으면, 하고 생각하는 거지.

뭐 그렇게까지 점유율이 욕심나는 시장도 아니고

 

 

∟sodiumperchlorate  163/2

한국이 신경 써야 할 것은 한국차와 외국차의 점유율이라고 생각하는데,

어찌 보면 자나깨나 일본생각만 하는 건가.

 

 

∟ter*****  91/33

일제 불매가 원인인 것 보다는, 일본인도 독일차와 렉서스가 같은 값이면 독일차 고르는 거랑 같은 거 아닐까?

일본차는 한국인들에겐 한국차보다 고급이지만 독일차 만큼은 아닌 위치.

디자인도 가성비도 좋지 않고, 독일차가 타고 다니면서 멋지다는 건 한국도 마찬가지.

아마 중국인도 같은 감각일 거야. 원래 점유율은 높지 않잖아.

 

 

 

a_k*****  2387/29

또 한일 관계가 하나 줄어들 것 같네요.

좋은 소식입니다.

가능하다면 한국이 일본차나 유니클로의 수입을 금지해 주면 경제보복을 할 수 있으므로 일본인으로서 많은 도움이 됩니다.。

 

 

∟sab*****  62/0

경제보복 같은 건 필요 없어요. 그런 개념조차 가지면 안됩니다.

가르쳐주지 않는다, 도와주지 않는다, 상관하지 않는다.

그것만으로 충분해요

 

 

 

fhh*****  2146/28

빨리 철수해야지

한국 국민을 친일죄로 불행하게 해서는 안 되잖아요. 상대를 생각하는 상냥한 일본

 

 

∟kam*****  25/0

도요타도 철수 준비에 들어간 모양이야. 지난해 순이익을 주식 배당으로 일본에 전액 송금했으니까. 

혼다도 재고 처분의 전망이 보이는 대로 발을 뺄 준비에 들어가는 것이 아닐까?

 

 

 

ina*****  2028/43

한국에서 아직도 일본제품 불매운동이 활발한데, 일본에서는 실질적으로 한국기업인 LINE을 기꺼이 사용하고 있다.

그리고 일본인 8천만 명의 개인정보와 이미지, 동영상이 한국 내 서버에 보관되어 있다거나, 최악입니다.

정부도 노골적으로 반일정책을 펴면서 일본을 가상 적국시하고 있고요.

일본도 전 방위로 탈한국 운동을 해야 하지 않을까?

 

 

∟min*****  157/1

그래서 저는 LINE을 한 번도 사용한 적이 없어요. 아는 사람으로부터 권유받아도 패스해 왔습니다. 최근 중국에서 LINE의 개인 정보를 볼 수 있는 위험성이 발각되었습니다만, 「역시...」 라는 느낌입니다.

 

 

∟Rosarian202  81/3

탈한국하고 싶어도 누카가, 가와무라, 후쿠다 등의 친한 의원, 눈앞의 이익이 우선인 나카니시(*히타치 회장. 경단련 의장) 경단련이 방해한다고.

 

 

∟xhb*****  78/17

LINE의 모회사는 한국기업이지만 LINE을 만든 것은 분명 일본기업이었을 거야.

모회사의 권한으로 정보를 빼앗기고 있는 건가?

 

 

∟suz*****  54/0

소프트 뱅크도 똑같은데, 거긴 써도 괜찮고?

 

 

∟san*****  29/15

2021년에 LINE은 야후의 완전 자회사가 됐어. 야후는 아무렇지 않게 쓸 수 있는 거야?

이제 네이버 자회사 아니야. 좀 더 정보를 업데이트 해.

 

 

∟d20*****  6/1

실제로 쓰는 사람은 줄고 있을 텐데.

 

 

 

yr3*****  1662/26

이대로 모든 관계를 거절하는 것이 좋겠지. 단점은 있어도 메리트는 없는 나라와 국민. 

이대로 세상에서 사라져가는 모습이 눈에 선하다.

 

 

pla*****  1353/23

쉐어 줄어서 다행이잖아!

일본차가 한국에서 달리는 건 보고 싶지 않으니까 일본인으로서는 좋아!

자동차뿐만 아니라 전부, 코리아 리스크로부터 철수했으면 한다구.

한국 자동차 업계는 점점 쇠퇴하고 있어서 현대그룹밖에 남지 않은 느낌인데. 사는 분들은 불탈지도 모른다고 생각하면서도 구매하시는 건가?

 

 

 

iwa*****  1253/28

어떻게든 일본의 허리를 꺾는 기사를 싣고 싶어서 언제나와 같은 기사를 써왔지만, 역시나 소재가 부족하구나.

한국 같은 개발도상국 수준의 내수에서 판매수가 줄어도, 세계에서는 현대의 천적인 도요타가 세계 1위이고, 이익은 현대의 10배 이상.

도요타는 또 특허의 절반 이상을 가진 전고체 배터리 전기자동차 판매를 앞두고 있어. 속마음은 무서워서 견딜 수가 없는 거야. 

 

더욱이 한국은 기대했지만, 미국이 한일관계를 개선하라고 일본을 압박해주는 일은 전혀 일어나지 않아서, 외교로 호되게 당했음에도 반격을 하지 못해 분해서 견딜 수 없겠지.

 

 

∟nan*****  65/1

＞외교로 호되게 당했음에도 반격을 하지 못해 분해서 견딜 수 없겠지.

그런 게 아냐. 그들은 "한국이 세계의 기준"이라고 믿고 있는 거지^^.

(*원문은 ‘스테이터스(지위)’. 아마 스탠다드라고 쓰려 했던 것 같아 이렇게 번역합니다.)

 

 

∟yea*****  7/0

일본하고 한국이라니 비교할 것도 없어. 규모가 너무 달라.

변함없이 , 시-시해. ㅋ

 

 

 

siz*****  431/9

유지비 아까워. 철수해야지.

 

 

 

vud*****  354/5

괜찮잖아요? 

가짜뿐인 나라에서는 진짜는 필요 없어. 

이대로 차에 한정하지 않고 일본 제품, 일본 기업이 철수하는 흐름이 되었으면 좋겠어. 

일본을 더 필요로 하는 나라는 아시아의 다른 곳에도 많이 있고, 일부러 반일의 나라에서 장사할 필요는 없죠. 기술을 베끼고 베낀 기술을 자기네 것이라고 말해 버리는 나라이니 그것도 무서워.

 

 

∟tai*****  1/0

한국에서 파는 일본제품에는 메이커 불문하고 욱일기를 달고 판매하면 돼.

최고의 조롱, 아니 퇴마가 된다.

불매해도 괜찮아, 오히려 싫으면 사지 마 - 랄까(웃음)

 

 

 

sirowine  339/5

한때 독일 차에도 불이 난다거나, 트집을 잡았지만 말야.

일본도 위험을 생각하면 빨리 제로로 수렴하는 것이 좋다고 생각해요. 

 

 

 

jmt*****  316/9

한국은 일본차에 8%의 관세를 부과하고 있어요. 한편 EU와는 FTA를 맺고 있으므로 관세가 없습니다. 

한국시장은 거의 현대, 기아 등 국내 업체가 차지하고 있고, 리콜 지연과 가격 대응으로 불신을 받고 있어 유럽 업체들이 강세를 보이고 있죠. 

관세가 높은데다 불매 운동 이후 일본차는 눈에 띄기 때문에 팔리지 않는 겁니다.

시장 측면으로도 북미나 중국에서 팔리고 있으니 일부러 한국에 반입할 생각도 없어지는 거에요.

중국에서 한국차의 인기는 급속도로 떨어지고 있어요.

 

 

 

toi*****  288/5

아쉽지만 좋은 소식,

일본 기업들도 채산이 안 맞으면 철수할 수밖에 없죠.

 

 

 

fum*****  259/4

일본 기업은 철수해야 한다고 생각해. 시장도 워낙 작아서 위험부담을 안고 한국에 있을 필요가 없으니까. 그 결과 현지 한국인 고용이 없어지고 경기가 나빠지는 선순환도 기다리고 있고.

 

 

 

zui*****  255/5

좋은 거죠? 

땀과 눈물로 소중하게 만든 차를 때려부수면 일본기업의 기술자들이 슬퍼하니까 ㅋ

다른 곳에서는 계속 팔리고 있으니까 걱정은 필요 없어요~~~

우물 안 개구리! 정신으로 힘내~~

 

 

 

スッパマン  233/3

일본의 HV타지 않고 자국 EV 타고 친환경적인 척 하고 있으면 되겠죠.

석탄 화력발전 가동이 늘어나 미세먼지도 늘고, 리튬 이온 배터리의 발화 사고도 점점 늘어 가겠지요.

 

 

 

e27*****  198/4

칸사이에 거주하고 있어.

옛날에 오사카 우메다 스카이 빌딩에서 현대차 딜러가 여러 대의 자동차를 전시하고, 월드컵 한일 대회와 겨울연가에 편승한 캠페인을 했던 것으로 기억하는데, 어느덧 철수한 것 같아.

이 무렵의 한일관계는 비교적 양호했지만, 이제는 정말 가깝고도 먼 나라가 되어버렸네..

 

 

 

ラサロム  87/3

도요타의 전고체 전지 시장이 시작되면 이웃나라의 숨통이 멎을지도 몰라.

토요타는 이웃나라에 일절 제휴를 거부하고 있으니까.

일본차를 걷어찼다고 기뻐하는 건 좋지만, 몇 년 후의 지옥과 마주할 준비를 하는 것이 좋을지도.

 

 

 

abi*****  75/3

우리 일반인이 봐도 한국 시장은 매력이 없어. 　

우리쪽은 현역 시절 1975년부터 한국 기업과 37년간 상거래를 했지만, 최근 45년간 완전히 매력이 없어졌어. 랄까, 구매력이 확실히 떨어졌다.　

아마 이들의 천성을 생각하면, 단기로 버는 주식 부동산 비트코인 등에 투자했다가 쪽박을 차서 돈이 날아갔겠지. 　

전보다 경기 좋다는 소리는 듣지 않게 됐어. 결국 삼성의 단독 승리가 너무 두드러져 빈부격차가 극단으로 치달은 것 같네.

 

 

 

b*******  152/3

내친김에 맥주도 수입 끊으면 어때? 

뭐, 한국의 기술로는 제대로 된 양조는 못하니까 맛없는 맥주밖에 만들 수 없지.

그래서 적당히 양조하고 증류한 알코올에 첨가물로 간을 맞추는 술 말고는 못 만들지.

마시고 맛있으니까 과정 같은 건 아무래도 상관없잖아.

돈만 벌면 다 좋잖아.

이것이 한국 산업의 본질.

 

 

 

日韓斷交  53/3

>>"신차를 내놓아도 기존 모델과 차별화되는 '리프레시 효과'가 없다는 게 가장 큰 문제"

하지만, 한국 이외에서는 잘 팔리는 것은 왜일까?

한국과 국제사회의 가치관 차이?

 

 

 

kt7*****  43/0

한국 철수를 진행하고 있으니까. 적극적인 움직임을 자제하고 있겠죠.

참고로 일본 국내에서의 한국차의 점유율은 몇 퍼센트일까요?

중앙일보는 이 점에 대해서는 언급하지 않은 것 같은데요?

 

 

 

okr*****  43/3

잘 됐네, 당신들이 일본차를 타는 것을 원하지 않아요.

우리 일본인도 한국차를 살 사람은 없겠지요.

한국차라서가 아니에요

도요타의 발밑에도 미치지 못하니까, 그것뿐이죠.

 

 

 

tot*****  92/4

닛산도 철수하고 한국르노도 공장폐쇄를 하고 싶은 거 같고, NO Japan의 효과가 나타나서 다행이잖아요!

한국에서만 화재가 많이 나는 BMW도 조만간 철수하지 않을까요?

뭐, 그쪽에는 대단한 현대도 있고, 걱정 없네요.

자동차뿐만 아니라 이런 리스크가 있는 나라 같은 건 빨리 철수하는 것이 기업을 위하는 것이라고 생각해요.

 

 

 

TkXXX  37/2

원래 한국의 시장은 국산차를 보호하기 위해 관세가 매우 높고, 일반인은 국산차밖에 선택의 여지가 없어요. 제 친구인 한국 사람도 선택지가 현대뿐이었었고.

외제차는 부유층만 사는 것으로, 경기가 바닥인 한국에서는 더더욱 살 사람이 없어요.

진짜 부자는 독일차를 사니까, 일본 메이커는 빨리 철수해 팔리는 시장으로 방향을 잡아야 합니다.

 

 

 

満天の星  48/0

한국 내의 반일 분위기가 높아지면 일본차를 가지고 있어도 두들겨 맞으니까, 더 못 사게 되겠지. 딱히 일본차가 한국차에 졌다는 건 아니야. 

 

번역기자:kalamoo 
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